スカイラインの名が取れたＧＴ－Ｒのほうは別車種となったため、
Ｖ３７型スカイラインが上陸ｗしても、特に影響がないでしょう。
この前、ＧＴ－Ｒ誕生時のテレビ番組を観たので、ちょっと調べてみたのですが、
維持費がかかるらしいとの話が多いようですね。
というより、ＧＴ－Ｒは買う時点で普通の車よりもはるかに高いですから、
ＧＴ－Ｒを買える人なら維持費はそんなに問題ではないのでは？
買おうとする人ほど買う前に情報は調べるでしょうから、払えないなら買わないと思います。
それと、ＧＴ－Ｒは他の外国製スポーツカーと比べて安いらしいですけど、
そこしか褒められないのはおかしい。
ＧＴ－Ｒのデザインがダメというなら、他の外国製スポーツカーもダメなのでは？
さて、ＧＴ－Ｒは
ポルシェという例のあのライバル（←ハリポタの影響ｗ）と比較されることが多いので、
たまにはその例のライバルのことでも語ります。
否定的になるので、例のあのライバルが好きな人はここで引き返して下さい。
Ｇ Ｔ － Ｒ
で、まず、例のあのライバルが
ＧＴ－Ｒよりも様々な面で上だというようなことを主張する人が多いですが、
どちらも同じレベルだということはあっても、
どっちが上か下かというのは、個人の好みで変わります。
私は、ＧＴ－Ｒのほうが好き。
ポルシェは、リアは良いと思うのですが、顔が「ねーよｗ」です。
丸いヘッドライト二つで丸っこい、６０年代のデザインを取り入れた状態で
かっこよくしようとするのに無理がある。
不気味でかわいいフロッグアイ（オースティン・ヒーレーのスプライトの前期型）のほうが
まだ見どころはあるし、私は好きです。
例のあのライバルには６０年代からの伝統があるというけど、私はさほど驚きません。
もっと伝統がある他の車を知っているのですから。
モーガンには１９３０年代からの長い伝統があります。
ランドローバーには４０年代後半からの形を残している
ディフェンダー（２０１５年に生産が終わるらしい）があります。
ザ・ロンドン・タクシー・カンパニーのＴＸ４は
１９５０年代後半のオースティンのタクシーＦＸ４を
モチーフにしています（ＦＸ４はさらに３０年代の主役たる
オースティンのタクシー・キャブをモチーフにしていると思われます）。
６０年代というと、車のデザインが一部を除いて面白みがなくなってきた時代。
１９２０年代の車が好きな私としては、そんなに良くも古くもない時代なのです。
ＧＴ－Ｒは新しい車ですが、
３０年代に誕生したニッサンはポルシェよりもはるかに歴史が長い。
最初に登場したニッサンはグラハム・ペイジ社のグラハムと大差ないものという生い立ちも、
私としては大好きです。
ポルシェであえて好きな車を挙げるとするならば、３５６でしょうね。
ただし、それよりも大好きで、ＧＴ－Ｒ並に好きなのは、超重戦車マウスです。
９１１なんかどうでもいいぐらいに好き。あれこそ素晴らしい。
ダメな乗り物でも、あれを設計したポルシェ博士を尊敬しています。
タイガーもフェルディナント＆エレファント（博士の名前が象にｗ）も好き。
マウスとＧＴ－Ｒを比べれば、マウスと言いたくもなりますが、
例のあのライバルとなら、やっぱりＧＴ－Ｒ。
前も後ろも、なんか凄みがあるんですよね、ＧＴ－Ｒは。
大小の４灯円形テールランプと角張ったフォルムが良い。
・・・角張った車だけを高評価してるわけじゃないです。
それなら、フロッグアイ（日本ではカニ目）を褒めないですし。
繰り返しますが、ＧＴ－Ｒと例のあのライバル、
どっちが優れているのかは、各々が判断すればいいです。
私はＧＴ－Ｒのほうが好きだし、ＧＴ－Ｒのほうが速いと信じたいし、そう思ってます。
例のあのライバルのファンは逆でしょう。
最後に、私なら、例のあのライバルを買えるぐらいの資金がもしあるとするならば、
ｅＫスポーツを３台買って残りは貯金ですｗ
今日、楽園（三菱のディーラー）で、
中古のｅＫスポーツ２代目の前期と後期が売っていました。
こんなに素晴らしい名車を売ってしまう人がいるとは・・・と思う一方、
やっぱりかっこいいからほしいなーと思いました。
さらには、ロア・コンプリートもいました。
前期か後期かは見ませんでしたが、角張ったアルミホイールを履いたＲがベースで、
サイドクリアウィンカーつきの黒。
ｅＫスポーツ標準＆ロアコンはちょうどいい車幅で、すっごくかっこいい最高の車。
ＧＴ－Ｒや例のあのライバルよりも、こっちのほうがいい。
値段とかじゃなくて、デザイン。
高級スポーツカーよりもめちゃくちゃ安い価格で
これほど素晴らしい車を手に入れることができるのですから、
この国もまだ捨てたもんじゃないかなって思えます。
・・・最後はｅＫスポーツが持っていくのが、このブログなのですｗ
